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为什么都说帕萨特是B级车老大 试驾完我服了

赵晓晓 2019年12月03日 11:22

 上世纪的桑塔纳其实就是帕萨特B2车型,这款车开创了国产汽车现代化的先河,有多少人是先知道的桑塔纳再知道的大众。这款现象级产品在国内太受欢迎,8年间推出各种改款,以至于一直到2000年,它才真的迎来了国内的下一代产品,同样火得一塌糊涂的帕萨特B5。当满大街的汽车都是横平竖直的线条时,一辆圆润的新车看起来是那么地鹤立鸡群,在审美相对匮乏的时代,帕萨特立刻成了汽车潮流的风向标,再一次刷新了审美上限,惊艳、标杆之类的修饰词随之而来。

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2005年,帕萨特领驭上市,虽然没有与海外版本同步,但是凭借“加长”这一利器,依旧是卖得出奇的好。为什么说“加长”是利器,因为即使2007年一汽大众推出了当时大众最新PQ46平台的迈腾,也依旧不敌帕萨特销量,可以说上汽大众稳稳地抓住了消费者最想要的,产品战略相当成功。

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2018年,MQB帕萨特终于到来,前途一片向好。全新帕萨特从外到内全面进化,用一套全新的设计语音和风格出现在我们面前。与帕萨特以往偏向商务的设计风格不同,这次全新车型明显将更多的运动元素加入其中,针对车主们更年轻化的用车需求而来。

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不少媒体同仁对全新帕萨特的进化印象深刻,说全新换代的帕萨特就像从西装换成了燕尾服,C柱曲线多了几分溜背的感觉,车尾造型更是叫好声一片,低调沉稳又不会觉得乏味,看过的人都说更高级了,并且增加了PASSAT字母尾标,向自家旗舰车型辉昂看齐,未来也会是大众旗下新车的最新风格,预示着“带字母的大众”将引爆江湖。

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全新帕萨特的内饰还是偏向沉稳为主,深色主调的配色方案点缀以少量木纹饰板和点状亮条,细节之处方显质感。2871mm的轴距和后排空间表现更是秒杀一众日系对手,足足比雅阁凯美瑞多出一拳腿部空间。同时,菱形缝线的皮质座椅也是全新帕萨特极具亮点的改变,提升车厢高级感的同时也向人宣示着帕萨特越级的定位,当然这些灵感都来自旗舰车型辉昂。

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而在配置方面,中高配车型将会配备10.2英寸液晶仪表、自适应巡航以及主动刹车等诸多智联和安全配置。而车内氛围灯、前排侧气囊、制动能量回收、无钥匙进入/启动、外后视镜电动折叠等功能则是全系标配,用丰富的标配来诠释B级车标杆的地位。

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我们试驾的380TSI车型搭载第三代EA888 2.0T高功率发动机,搭配7速湿式双离合变速器,在低速下不会给你特别强的推背感,主要是针对城市拥堵路段频繁起步做出的舒适性标定,而当油门半踩下去后,转速指针陡然上升,很快便达到限速车速,随后你能感受到后半段它蕴藏着很深的底蕴,即便120时速下也依旧很有后劲。

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随速助力转向的力度变化很讨喜,低速下很轻盈,方便车辆在城市穿梭,指向性很清晰,不会有太多电子感,而是像开两厢小车的感觉,而当速度上来,又换回熟悉的德味,开起来给人很强的操控信心。

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刹车脚感一如既往的线性,悬挂动作果断利落,能轻易化解小的路面颠簸,车厢静谧性处于同级领先水准,在中级车舒适性诉求上,帕萨特一直都是标杆的存在。

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动力配置依旧丰富,1.4T、2.0T高低功率车型、除此之外,全新帕萨特还有430 PHEV插电混动版可选满足不同消费需求。就个人喜好来说,我会选择峰值扭矩350牛·米的高功率版本,澎湃的加速感受和有口皆碑的德系底盘质感始终是买大众的核心价值所在。当然,全新帕萨特进化的可不止一点点,越级的高级感,智联配置的加持让帕萨特这一金字招牌再次闪耀。

目前帕萨特累计销量已达270万辆,今年10月份帕萨特的销量达到了20716辆,可谓后劲十足,再次位列中型车销量榜首,而去年稳居第一的迈腾已经跌至第五名。值得一提的是,插电混动版帕萨特今年1-8月销量同比净增十倍,这一成绩足以说明老牌劲旅一但触电,分分钟秒杀造车新势力。以帕萨特单一车型7%-8%的市场份额来说,全新帕萨特的全面进化注定B车市场又将面临一场“地震”。

(来源:车问网)

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